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内外兼修,贵州探路内陆开放发展

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GDP年均增长超过10%,规模以上工业增加值年均增长14.3%,民营经济年均增长23.7%,进出口总额年均增长31.3%,实际利用外资年均增长49.3%……过去几年间,贵州正在用惊人的速度实践后发赶超。

“贵州之所以能取得这么显着的成绩,很重要的一条经验就是扩大开放。”贵州省商务厅副厅长马雷说。

发展要素突破瓶颈

2016年8月,贵州获批“内陆开放型经济试验区”,成为继宁夏之后我国第二个获批的西部省份, 这也是继2012年初国务院针对贵州出台《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(下称“国发2号文”)后的又一重大支持性政策。

在贵州省委政策研究室副主任陈朝伦看来,这对贵州来说 “意义重大、影响深远”。

作为首个从国家层面全面系统支持贵州经济社会发展的纲领性文件,国发2号文中对贵州发展开放型经济指出了许多路径,其中,明确提出建成西南陆路枢纽。

贵州在西部地区率先实现县县通高速、进入高铁时代。大铁路里程达到3037公里,其中高速铁路701公里;公路里程达到18.4万公里,其中高速公路5128公里,实现乡乡通油路、村村通公路。

通航机场实现市州全覆盖,机场旅客吞吐量达到1563万人次。高等级航道达到690公里,乌江基本实现通航。开工建设夹岩等一批大中型水利工程,建成黔中水利枢纽一期和滋黔一期工程,供水能力达到110亿立方米,解决1300万农村人口饮水安全问题。

贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登在接受第一财经记者采访时表示,贵州的基建已经突破一个大瓶颈,但仍需加强,“贵州的基建欠账太多,虽然需要大笔资金,但是基建不突破经济就永远发展不上去。未来贵州还是要继续加密路网,加紧建设省内民用航空支线和高铁经济圈,这部分潜力巨大”。

对于不沿边、不沿海、不沿江的贵州来说,交通、水利等基础设施的完善给开放型经济发展奠定了基础。而要素成本相对较低,则让贵州在承接东部产业转移以及融入“一带一路”、长江经济带中更为主动。


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