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【TechWeb报道】随着新能源车型的井喷式发展,以及对环保要求的日益苛刻,各主机厂家都推出了新能源车型。相比纯电动车,插电混动车型在续航里程上有着明显的优势,同时又能大大节省油耗。前不久捷豹路虎宣布,自2020年起,旗下两大品牌将全面实现电气化。而新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e的推出,则标志着捷豹路虎电气化征程迈出新步伐。

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作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型,新款揽胜运动版P400e采用专属的“P400e”标识,其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助,新车综合最大功率输出可达404马力,百公里加速时间仅需6.7秒,最高车速达220公里/小时。此外,这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛·米,并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合。

近期,新款揽胜运动版P400e在贵阳开启了一场别开生面的试驾活动。本次试驾路线由公路、赛道和越野场地组成,多种路况全方面考验车辆的驾驶性能。

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在公路行驶时,路虎揽胜运动版P400e,发动机与电动机配合相当默契,你基本感觉不到发动机在何时会介入。保证了舒适性。如果采用纯电动EV模式,安静的环境和奢华的内饰设计,更能体会到路虎所营造出的豪华氛围。

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在越野测试中,揽胜运动版P400e面对最具挑战性的泥泞、草地路段,路虎的看家本领“全地形反馈动态适应系统”就显示出极为强大的实力,完全游刃有余。最大涉水深度为850毫米,感觉再难的路况,似乎也难不倒它。在硬件上,640Nm的扭矩就能应付绝大多数的复杂路况,配上2.93倍的低速扭矩放大功能,能获得强大的牵引力。在软件上,第二代智能全地形反馈动态适应系统经过重新设计,能将电动机的扭矩和发动机的扭矩更好的分配至各个车轮。在越野能力上,即便用纯电EV模式,揽运P400e也能轻松面对泥泞的陡坡。当然,如果在坡中深踩油门,发动机还是会介入的。

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赛道测试方面,贵阳骏驰国际赛车场,整条赛道不算长,2公里左右,但是弯道可不少,共有14个。在加速上,动态模式+s挡的完美组合,百公里加速仅需6.7s,对于一台2.4顿的大中型SUV来说,相当可观了。

在急加速、猛踩刹车和急速转弯三项测试中,对强劲动力的感受是非常直观的,不仅快,而且稳。值得一提的是,揽胜运动版P400e还拥有新型设计的双速分动箱管理四轮驱动系统,可以使车辆在低于60公里/小时的速度状态下由低速挡切换至高速挡。

路虎揽胜运动版P400e,作为路虎品牌第一款插电式混动车型,它的表现已经相当出色了。路虎原汁原味的越野性能和豪华感不仅没有丢失反而更加突出,这也是电机加持带来的显著优势。得益于电机的加入,揽胜运动版P400e更是在性能上比3.0T燃油版有优势,在保持豪华、舒适和全地形越野能力的同时,路虎又在节能方面做着自己的努力。


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